Написати нам  -  Розмістити статтю  -  Телеграм  -  Facebook  -  YouTube.новини  -  На головну 


   

80% киевских парковок не контролируется


80% киевских парковок не контролируетсяДепутат Киевсовета от фракции "Столичные реформы" Юрий Дмитрук заявил, что Киевтранспарксервис контролирует всего 20% столичных стоянок, а остальные находятся в тени. Такие данные предоставила возглавляемая им временная контрольная комиссия по вопросам целевого и эффективного использования средств коммунальным предприятием "Киевтранспарксервис".

"Когда мы начали разбираться комиссией, почему бюджет Киева недополучает средства от этих парковок, то выяснилось, что коммунальное предприятие Киевтранспарксервис контролирует всего 20% стоянок. По ночным паркингам еще хуже - цифра составляет всего 10%. 80% парковок перешли в теневой сектор экономики", - сказал Дмитрук.

Он добавил, что в ходе работы комиссии в работе коммунального предприятия нарушения не были обнаружены. При этом Дмитрук добавил, что в свою очередь ни одна проверка правоохранительных органов не выяснила тот факт, что "Киевтранспарксервис" контролирует всего 20% парковок.

По его словам, в связи с тем, что в бюджете города нет средств на строительство парковок, наиболее реальным направлением решения проблем парковок на ближайшие 5-10 лет остается их организация на второстепенных улицах города, так называемых перехватывающих стоянок.

Дмитрук подчеркнул, что киевский бюджет в этом году может недополучить из-за тенизации рынка парковок 160-170 миллионов гривен. По его мнению, городу необходима программа по упорядочиванию и организации работы парковок. Кроме того, по словам депутата, на сессии горсовета комиссия будет инициировать рассмотрение вопроса о переходе парковок столицы в юрисдикцию "Киевтранспарксервис". Он добавил, что за счет соответствующих сборов поступления в бюджет в 2012 году могут составить 150-200 миллионов гривен.
Читайте та обговорюйте, та приєднуйтесь КИЇВ до нашого соціуму - Telegram або Facebook
Ще новини

Ринок нерухомості київського передмістя переживає етап фундаментальної трансформації. Якщо ще п'ять років тому основним критерієм вибору була відстань до столичного метро, то сьогодні, аналізуючи перспективні новобудови Бучі для власного проживання, інвестори ставлять на перше місце автономність, безпеку та якість життєвого середовища. Місто-герой перетворюється з класичного «спального сателіта» на самодостатній урбаністичний кластер, де девелопери змагаються не ціною квадратного метра, а концепціями інфраструктурного наповнення.






На початок