Написати нам  -  Розмістити статтю  -  Телеграм  -  Facebook  -  YouTube.новини  -  На головну 


   

В "Киевавтодоре" рассказали, почему дороги чистят ночью


В "Киевавтодоре" рассказали, почему дороги чистят ночьюЧиновники объяснили, почему столичные водители в период интенсивных снегопадов не видят в действии снегоуборочную технику на дорогах.

«Расчищать дороги от снега в дневное время почти невозможно, поскольку этому процессу препятствуют автомобили, стоящие в пробках. Дороги чистятся в ночное время - с 23:00 до 05:00, когда начинает работу общественный транспорт. Поэтому водители и думают, что дороги никто не чистит, но это не правда», — заявил главный инженер КК «Киевавтодор» Василий Мельниченко во время прямого эфира на телеканале «Киев».

Вместе с тем, чиновник отметил, что расчистка дорог от снега — очень дорогостоящий процесс. Ведь только на одно посыпание дорог технической солью уходит более 500 тыс. гривен.

«Одно посыпание солью обходится в более 500 тысяч гривен. А в период интенсивных снегопадов через каждые 3-3,5 часа необходимо проводить повторную посыпку. Выходит, что более 1,5 млн. гривен уходит на сопутствующие материалы, техническую соль и работы снегоуборочной техники, — добавляет главный инженер. — Позволить себе засыпать дороги и тут же их расчищать — это неправильно».

По его словам, технические правила предусматривают, что после распределения инертных материалов, делается технологический перерыв, необходимый для того, чтобы соль вступила в реакцию со снегом. И уже после того, как соль утратит свои химические свойства, только тогда следует убирать снег. Во всех других случаях это недопустимо и экономически невыгодно.

«Чтобы не создавать неудобства водителям и чтобы нам самим нормально работать, дороги мы чистим ночью, с 23:00 до 05:00», — сказал Василий Мельниченко.
Читайте та обговорюйте, та приєднуйтесь КИЇВ до нашого соціуму - Telegram або Facebook
Ще новини

Ринок нерухомості київського передмістя переживає етап фундаментальної трансформації. Якщо ще п'ять років тому основним критерієм вибору була відстань до столичного метро, то сьогодні, аналізуючи перспективні новобудови Бучі для власного проживання, інвестори ставлять на перше місце автономність, безпеку та якість життєвого середовища. Місто-герой перетворюється з класичного «спального сателіта» на самодостатній урбаністичний кластер, де девелопери змагаються не ціною квадратного метра, а концепціями інфраструктурного наповнення.






На початок